本站6月7日消息，據(jù)媒體報(bào)道，近日，美國交通部長肖恩·達(dá)菲公開指出，加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目存在嚴(yán)重問題，不僅工期大幅延誤，管理也極為不善。
令人咋舌的是，該項(xiàng)目歷經(jīng)17年，耗費(fèi)高達(dá)160億美元，卻至今未鋪設(shè)任何軌道。
美國交通部發(fā)布的一份長達(dá)310頁的報(bào)告顯示，鑒于該項(xiàng)目面臨最后期限臨近和預(yù)算緊張的雙重困境，要求加州高鐵管理局務(wù)必在7月11日前作出回應(yīng)。若逾期未回應(yīng)，將取消約40億美元的額外撥款。
面對(duì)美國交通部的指責(zé)，加州方面卻堅(jiān)稱項(xiàng)目已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并表明會(huì)堅(jiān)定不移地致力于建成美國首條高速鐵路。
回溯該項(xiàng)目的發(fā)展歷程，其最初于2008年獲得投票通過。當(dāng)時(shí)規(guī)劃建設(shè)一條長達(dá)800英里的鐵路，旨在連接舊金山和洛杉磯，同時(shí)支線延伸至薩克拉門托和圣迭戈。
項(xiàng)目預(yù)計(jì)分兩階段實(shí)施，并計(jì)劃在2020年前完工，預(yù)算為330億美元。然而，現(xiàn)實(shí)卻與規(guī)劃大相徑庭。由于土地購置困難、環(huán)境評(píng)估延遲以及面臨諸多法律挑戰(zhàn)，項(xiàng)目進(jìn)度被嚴(yán)重拖延，一拖就是十多年。
到了2019年，加州州長加文·紐森無奈宣布，由于成本大幅膨脹至773億美元，項(xiàng)目不得不進(jìn)行調(diào)整，縮短為默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里的路段。
此后，加州高鐵管理局又向美國政府申請(qǐng)80億美元撥款，期望完成中央谷地區(qū)域的建設(shè)。但令人遺憾的是，該線路進(jìn)一步縮短至僅119英里。
更糟糕的是，在第一筆資金到位后，加州高鐵管理局在采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一系列問題，導(dǎo)致資金嚴(yán)重浪費(fèi)，修建高鐵的成本一路飆升至1280億美元。按照目前的狀況，該項(xiàng)目不太可能在修訂后的2033年期限前完工。
美國交通部報(bào)告明確指出，加州高鐵管理局不僅至今未鋪設(shè)任何軌道，就連列車運(yùn)行所需的信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)工作也尚未展開。
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