奔馳竟然會(huì)承認(rèn)電動(dòng)大 G 是個(gè)失敗品？
最近，德國商報(bào)采訪了奔馳的高管，其中一位高管承認(rèn)，電動(dòng)大 G 在商業(yè)上是一次失敗，而另一位高管表示，這車在經(jīng)銷商那快堆成山了......
銷量數(shù)據(jù)確實(shí)也不太樂觀，商報(bào)表示，截止至今年 4 月，電動(dòng)奔馳 G 級(jí)僅賣出了 1450 輛，中國與韓國這兩個(gè)比較買賬的國家都只有 50 臺(tái)左右的規(guī)模。
而燃油、柴油版本的銷量為 9700 輛，足足六倍多。
德國商報(bào)還在文中暗示，由于電動(dòng)大 G 的銷量慘淡，奔馳正在考慮給原定推出的純電 “小 G” 加上發(fā)動(dòng)機(jī)。
關(guān)系到奔馳大 G 這個(gè)榮譽(yù)等身的車型，奔馳 G 級(jí)車全球傳播經(jīng)理 Markus Nast 也是速速出來做了一個(gè) “弱弱的” 回應(yīng)。
G 級(jí)持續(xù)受到市場青睞。G 級(jí)在 2024 年第四季度創(chuàng)下歷史新高，并在 2025 年第一季度延續(xù)強(qiáng)勁的銷售勢頭，銷量較去年同期增長18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場場景做好準(zhǔn)備。面向 2030 年代，我們可以靈活地提供搭載純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或高科技電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的車型。我們的客戶將決定哪一款最適合自己。
Em...這很難評(píng)。
不管怎么說，脖子哥一直都不太看好奔馳電動(dòng)大 G，并不是車不行，而是它的立身之本就是燃油車的情緒價(jià)值。
或者說，除非奔馳這些傳統(tǒng)豪車品牌有著突破性的新能源技術(shù)，不然很難在純電豪華上有所建樹。
奔馳大 G 最早是作為軍用越野車研發(fā)的，當(dāng)時(shí)奔馳的股東、伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟奔馳下了一份 2 萬輛的軍用卡車訂單，他建議奔馳造一款全新的全地形四驅(qū)車，這就是后來的 G 級(jí)。
但是當(dāng)時(shí)奔馳并沒有越野車產(chǎn)線，所以奔馳交給了同集團(tuán)的斯太爾（就是后來著名的麥格納）來造，這意味著，每一臺(tái)大 G 都是手工制造的。
國王嚴(yán)選、手工匠心，大 G 的奢侈品屬性初見端倪。
由于伊朗本身的氣候非常極端，最高氣溫能達(dá)到 70℃，又有著廣闊的沙漠，自身還有著扎格羅斯山脈這種會(huì)下雪的地方，所以大 G 必須全場景都足夠耐用。
所以，奔馳在測試大 G 的過程中，既拿四驅(qū)系統(tǒng)泡泥漿，又上臺(tái)架折磨懸架，又是拉去北極圈做長測，無所不用，力求將最好的品質(zhì)給到國王。
可是，當(dāng) 1979 年奔馳興致勃勃地拿著精心打造的第一代大 G 找巴薩維的時(shí)候，巴薩維被推翻了......
不過，雖然奔馳失去了這兩萬個(gè)訂單，但是 G 級(jí)是當(dāng)時(shí)世界上絕無僅有的軍用標(biāo)準(zhǔn)民用越野車。
在那個(gè) SUV 尚未冒頭，越野車只有牧馬人和路虎的年代，奔馳這個(gè)汽車的發(fā)明者下場造了這么一臺(tái)足夠氣派、空間實(shí)用、性能強(qiáng)悍的機(jī)器，立馬就獲得了各界的青睞。
最著名的莫過于教皇向奔馳定制了防彈的大 G。
后續(xù) 1989 年奔馳推出了第二代 G 級(jí)，三把鎖、定速巡航、全時(shí)四驅(qū)、標(biāo)配安全氣囊、盤式剎車，反正有什么前沿技術(shù)就往上堆，鍵盤值拉滿。
加上奔馳在 1990 年將 G 級(jí)分成主打越野的 W461，以及主打豪華的 W463，奢侈品的定位是徹底奠定下來了。
接下來的故事就沒什么好說了，大 G 一直保持著手工的低產(chǎn)量以及高規(guī)格，一直都是各界名流的香餑餑。
經(jīng)典的外觀也是穿越數(shù)十年，根本不用咋改，沒人能將它從神壇上趕下來。
那這次的電動(dòng)大 G 呢？
說實(shí)話，光論越野能力，電動(dòng)大 G 一點(diǎn)問題沒有。
獨(dú)立的四電機(jī)能夠精準(zhǔn)地控制每一個(gè)輪的扭矩，電控的精準(zhǔn)控制能讓前后車輪輕松實(shí)現(xiàn)差速，不再需要繁重的差速鎖。而中控臺(tái)上的 G-turn 模式能輕松做到越野漂移、原地掉頭。
甚至，由于新能源車的密封性更好，大 G 的涉水深度比起燃油版的還多了 15 厘米（85厘米），這還是標(biāo)稱，奔馳也承認(rèn)他們標(biāo)的保守了。
但是，我要說但是了：
哥們，誰買大 G 還看你能不能越野??？要的就是硬派越野車優(yōu)越的密閉性下，那種不用力關(guān)不上門的 “聲音”；要的就是明明市區(qū)里開不快，但是 V8 的煮水聲（電G音響播的外面聽不到）都能吸引路人的眼光；側(cè)出的排氣不是為了能更快的排出廢氣、獲得更優(yōu)秀的離去角，而是讓人看看那擦得锃亮的雙出排氣管！
在知乎 “擁有一輛奔馳 G 級(jí)是什么體驗(yàn)” 下，總結(jié)下來就一個(gè)字，帥！兩個(gè)字，拉風(fēng)！
不然，車主買純電大 G 圖啥呢？圖電費(fèi)便宜嗎？
還是......圖綠牌比較好看？
就算車主其實(shí)并不一定是為了這件 “袈裟” 才買的車，但是，在不在意是一回事，奔馳你得給。
根據(jù)胡潤百富的報(bào)告，在國內(nèi)，76% 的豪華車主表示品牌歷史傳承和品牌文化對(duì)他們的購車決策影響較大，57% 的車主認(rèn)為品牌的負(fù)面新聞會(huì)影響到他們是否購車。
從這也不難看出，豪車的價(jià)值，靠的不僅僅是自身的用料、做工，更多是大眾的評(píng)價(jià)。
然后問題就來了，以前豪車能夠受到萬眾敬仰，是因?yàn)樗麄冋娴挠袃砂阉⒆印?/p>
四驅(qū)有技術(shù)領(lǐng)先的奧迪 quattro、奔馳 4-matic，變速箱有著開過都愛不釋手的保時(shí)捷 PDK，內(nèi)燃機(jī)更是不用說，中國車企追了幾十年，到了今年才出了第一臺(tái)完全自主研發(fā)的 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是在純電車上呢？
電動(dòng)大 G 上的技術(shù)，咱們的仰望 U8 上全都可以實(shí)現(xiàn)。仰望 U8 甚至憑借氣囊可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急浮水功能，在社交平臺(tái)上秀麻了。
小米 SU7 Ultra、極氪001 FR的性能遠(yuǎn)超保時(shí)捷 Taycan，去年保時(shí)捷 Taycan 的銷量下滑嚴(yán)重。
更別提國內(nèi)車企還有全球遙遙領(lǐng)先的智駕，以前豪車上那些人無我有的技術(shù)，冰箱彩電大沙發(fā)成為標(biāo)配，空懸打成白菜價(jià)，在當(dāng)今的新能源車上，中國車企與供應(yīng)鏈當(dāng)之無愧的走在了世界的前列。
瑪莎拉蒂的母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)找上零跑汽車、奧迪與上汽合作，上汽提供自己的電子電器架構(gòu)......攻守之勢異也。
即使是國外技術(shù)并不落后的電池領(lǐng)域，去年寧德時(shí)代就超越了 LG 新能源，以 37.9% 的市占率拿下海外市場第一名。
在這種情況下，傳統(tǒng)的豪車如果要做純電車，只剩下悠久的品牌歷史與調(diào)校能力值得稱道，但是，這真的能撐起數(shù)百萬的售價(jià)嗎？
結(jié)合我們?cè)囻{的閃靈，或許，只有像勞斯萊斯這種專注極致的舒適的品牌，再加上高級(jí)定制才能在市場上有一席之地。
至于別的豪車，還得靠內(nèi)燃機(jī)這傳統(tǒng)手藝。
我看法拉利等跑車品牌就想的挺清楚的，F(xiàn)80：搞啥純電，學(xué) F1 上混動(dòng)就完了。
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