1顆頂3顆，3顆頂9顆。
何小鵬用最簡單的數字換算，詮釋了首款大算力新車—小鵬G7的恐怖性能。6月10日，何小鵬正式向外界確認，馬上上市的G7新車將首發搭載3顆自研圖靈AI芯片，組合算力超2000 TOPS，是首款具備L3級算力的產品。
至于為什么單車直接用3顆，何小鵬解釋稱：“1顆代表當下，2顆代表未來，3顆超出想象，5年依舊引領。”這不禁使人聯想到當年蔚來全系預埋4顆OrinX的行業唯一壯舉，簡直如出一轍。
圖靈AI芯片由小鵬全棧自研設計打造，基于7nm工藝，集成40核CPU、2個自研NPU神經網絡計算單元、以及雙ISP圖像處理器，單芯片最高可支持運行30B本地大模型參數量，綜合算力約750TOPS，1顆可抵3顆英偉達OrinX，同時可驅動座艙和智駕。
相比起OrinX通用芯片，圖靈AI芯片經過小鵬深度定制，算力利用率高達100%，有充足的冗余性能和安全支撐起未來算法升級迭代適配。
當然，小鵬在算法層面也已經為適配圖靈AI芯片做足了準備。目前，小鵬XNGP全場景輔助駕駛系統已經向One Model生成式大模型推進。
小鵬成功搭建起萬卡級的“云端世界模型工廠”，算力儲備率10EFLOPS，集群利用率超90%，訓練數據超200M Clips，將云端世界模型基座蒸餾為車端XVLA模型，實現快速部署，并與云端共同組成閉環反饋網絡，實現算法端云協同迭代。
能夠看到，在這個過程中，車端芯片能夠支撐的本地大模型參數量是至關重要的核心環節，而一口氣搭載3顆圖靈AI芯片，正是反映出了小鵬對科技領先和用戶體驗的極致追求。
同樣如此的，還有蔚來。
在新勢力車企中，蔚來先于小鵬上車自研芯片，神璣NX9031的算力性能甚至更強。
售價約80萬元的ET9高端旗艦，首發搭載2顆自研神璣NX9031芯片，單顆算力1000 TOPS，性能可達4顆OrinX之和，全新蔚來5566車型統一搭載1顆神璣NX9031芯片。
神璣NX9031工藝更加先進，基于5nm打造，內置32核心CPU，集成超過500億晶體管規模，同樣采用自研NPU推理加速單元和自研雙ISP圖像處理器，單芯片即支持4顆激光雷達、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達的數據融合，雙芯片一主一備實現L3級安全冗余。
蔚來對于大算力的執念，堪稱行業之最。三年前發布上市的NT2.0車型，全系標配4顆OrinX芯片。前段時間，李斌在2025電動汽車百人會論壇中表示：“世界算力最強的車，前二都在蔚來。”
高算力預埋，也在近期讓蔚來收獲了亮眼成果。隨著蔚來世界模型NWM的量產推送，所有NT2.0車型率先首批完成更新上車，這也是行業第二家率先完成車端世界模型算法部署的車企，而適配車型竟然是三年前的上市產品。
NT2.0車型用最真實的例子，側面證明了大算力芯片預埋對于汽車智能化OTA的絕對重要性。它不僅代表著現在，更代表著未來。
汽車大算力時代，全面到來
這兩年，智能駕駛的內卷競爭更多注重在軟件算法層面，業內一直有種說法，即當前絕大多數自研車企和智駕算法供應鏈，連英偉達雙Orin-X的性能都尚未完全吃透，后續還有進步空間。
當然，這既是事實也是現實。不過隨著接下來VLA多模態大模型、NWM世界模型等頭部上車，芯片算力儼然成為核心“香餑餑”。誰的算力高，誰就有話語權，誰就能從“價格戰”中卷出重圍，占領核心技術和用戶體驗制高點。
正如何小鵬所說：“算力是下一個時代整個AI汽車要做好的第一標準。智能輔助駕駛做得好不好，第一你可以問一下有多大的算力，其次才是跑了多大的模型。”
算力第一，模型第二。算法可以慢慢追趕，但硬件在用戶買車時就早已注定。
若是以蔚來ET9等的車價看，神璣NX9031現階段雖然算力性能最強，但頗有些“高不可攀”，那么，小鵬在G7新車拋出3顆圖靈AI芯片，20-25萬元市場給出2000 TOPS算力王炸，無疑是憑一己之力推動了汽車大算力時代的普及到來。
最后，更別忘了華為。賦能乾崑ADS智駕的MDC芯片平臺，一直以高稠密算力優勢見長。時下主流的MDC610智駕芯片，單顆稠密算力200TOPS，對標英偉達稀疏算力可達400TOPS。
據外界猜測，25款問界M9和享界S9增程版等，可能搭載MDC 610 Pro平臺，雙芯稀疏算力同樣接近1000TOPS，有效支持全車4顆激光雷達、3顆分布式4D毫米波雷達、12顆攝像頭等傳感器數據融合。
華為小鵬蔚來領銜，汽車大算力時代已經到來，接下來單車1000 TOPS也許只是起點，擁有三四千TOPS算力性能的新車，或許會逐漸增多。
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