有時(shí)候吧，很難說(shuō)增程到底是個(gè)寶藏，還是個(gè)坑。
就在前幾天，智己亮相了一款增程版的 LS6 ，半小時(shí)小訂一萬(wàn)，好像又回到了當(dāng)初純電品牌被增程隨意踐踏的時(shí)代？
緊隨其后，廣汽埃安的親戚昊鉑也抓住了這個(gè) timing ，趕緊發(fā)布了昊鉑 HL 的增程版。
而如果大伙兒再等等，還能有幸看到小鵬的增程車(chē)。因?yàn)樵谏弦黄诠ば挪勘侠铮陀行※i X9 增程版的信息，估計(jì)離亮相也不遠(yuǎn)了。
總之，智己、昊鉑、小鵬，再加上之前零跑、深藍(lán)、阿維塔這些前輩，大家從純電趕來(lái)做增程，都有美好的未來(lái)。
然而現(xiàn)實(shí)真是這樣嗎？一邊是純電品牌爭(zhēng)先恐后做增程，而另一邊，則是增程品牌瘋狂逃回純電。
就在大 A 突破十年新高的同時(shí)，增程車(chē)銷(xiāo)量卻似乎有點(diǎn)漲不動(dòng)了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年 7 月份，增程汽車(chē)（EREV）的零售銷(xiāo)量只有 10.2 萬(wàn)輛，同比去年，降幅高達(dá) 11.4% ，相比之下，純電可是漲了 24.5% 。
而如果再看前幾個(gè)月，除了今年 4、5 月，問(wèn)界 M8 沖了一波銷(xiāo)量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)增程的增幅永遠(yuǎn)都是最吊車(chē)尾的那個(gè)。
更別說(shuō)在新勢(shì)力里，純電和增程的比例也已經(jīng)出現(xiàn)了很大的變化，從去年的 43：57 ，變成了現(xiàn)在的 64：36 。
種種跡象表明，增程正在被純電替代。
如果咱們?cè)侔哑咴萝?chē)企的銷(xiāo)量全部攤開(kāi)，你更能體會(huì)到純電派和增程派之間此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
比如像小米和小鵬這樣的純電勢(shì)力，因?yàn)槌隽藥讉€(gè)爆款，一個(gè)月已經(jīng)能賣(mài) 3 萬(wàn)多輛，相比去年至少增長(zhǎng)了兩倍。
而另一頭，增程派的問(wèn)界和理想?yún)s都有點(diǎn)蔫了。
其實(shí)問(wèn)界呢，在今年 4 月也出了一個(gè)爆款，就是剛才說(shuō)的問(wèn)界 M8 。但結(jié)果吧，不僅一拳打殘了理想，另一拳也砸在自己臉上。
M8 在從月銷(xiāo) 2 千到月銷(xiāo) 2 萬(wàn)的同時(shí)， M9 又從月銷(xiāo) 1.5 萬(wàn)回到了 1 萬(wàn)，銷(xiāo)量和去年比幾乎沒(méi)啥長(zhǎng)進(jìn)。
那理想呢？ 7 月理想銷(xiāo)量更是同比跌了 39.7% ，這戰(zhàn)績(jī)，放在王者都是要被隊(duì)友舉報(bào)的。
可能是去年賣(mài)得太好，又或者高仿的競(jìng)品太多，不論 L6、7、8、9 ，在今年都備受壓力。理想只能在 MEGA 之后，選擇繼續(xù)把未來(lái)交給純電。
所以在新勢(shì)力品牌里，小米和小鵬正在挑戰(zhàn)問(wèn)界、理想的地位。
不過(guò)，這里咱們還漏掉一個(gè)大佬，那就是零跑這樣并非完全純電，也非完全增程的中間派，這個(gè)月它交付了 5 萬(wàn)輛，已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手能按得住了。
但大伙兒可能想不到，被稱(chēng)為 “ 小理想 ” 的零跑，其實(shí)銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要靠純電。去年零跑就提過(guò)，它的純電銷(xiāo)量已經(jīng)占到總銷(xiāo)量的 70%，而今年必然會(huì)更多。
比如 C11 在改款后，純電銷(xiāo)量占比達(dá)到了 80%。甚至最近上市的爆款車(chē)型 B01 和 B10，壓根就沒(méi)有增程版本。
那這么說(shuō)，增程是真的不香了？
我只能說(shuō)，錯(cuò)的不是增程，而是這個(gè)世界，要怪就怪純電車(chē)越來(lái)越便宜了。
作為一個(gè)體驗(yàn)過(guò)門(mén)店一線(xiàn)工作的男人，脖子哥深知終端價(jià)格的重要性，有人可以為了 100 塊錢(qián)的優(yōu)惠，和銷(xiāo)售經(jīng)理侃上一整天。
而在過(guò)去，同一輛車(chē)增程和純電版本的差價(jià)，可能會(huì)有 3-4 萬(wàn)人民幣，增程的誘惑比聽(tīng)講座領(lǐng)雞蛋還要大。
就比如 2022 年的嵐圖 FREE ，增程版和純電版相差整整 4 萬(wàn)，但除了動(dòng)力總成以外，配置幾乎沒(méi)有區(qū)別。
然而到現(xiàn)在，市面上的差價(jià)逐漸降到 1 萬(wàn)左右，甚至越來(lái)越多車(chē)企選擇油電同價(jià)，就說(shuō)理想 i8 的一波降價(jià)，配置比增程還香，再想到買(mǎi)增程還要花油錢(qián)，增程就只能增加痛苦的里程了。。。
而要說(shuō)導(dǎo)致這一切的罪魁禍?zhǔn)祝厝浑x不開(kāi)鋰價(jià)下跌。
過(guò)去這幾年，隨著全球擴(kuò)產(chǎn)，碳酸鋰價(jià)格從每噸 24 萬(wàn)跌倒了 8 萬(wàn)，你找遍所有技術(shù)指標(biāo)，都沒(méi)找到能回本的信號(hào)。
所以，電池成本理所當(dāng)然不斷走低，電池更小再也不是增程的優(yōu)勢(shì)。
那么增程剩下的底牌，就只有續(xù)航焦慮了。
但不知道大伙兒發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，如今買(mǎi)增程車(chē)越來(lái)越像是辦健身房的卡，最終都成了用來(lái)緩解焦慮的手段。區(qū)別在于，健身房會(huì)跑路，增程器只發(fā)電。
而對(duì)純電車(chē)主來(lái)說(shuō)，續(xù)航卻好像越來(lái)越不是個(gè)事兒。因?yàn)樯磉叺某潆姌对皆煸蕉啵踔劣悬c(diǎn)太多了。
根據(jù) 2024 年《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》， 36 座主要城市中心城區(qū)的平均公共充電樁密度，已經(jīng)達(dá)到每平方公里 34.3 根，差不多 1 根充電樁對(duì)應(yīng) 7 臺(tái)車(chē)。
要知道，這還沒(méi)算上私人的，其實(shí)私樁的數(shù)量更多，大約占到總量的 74.5% 。在三、四線(xiàn)城市，雖然公樁數(shù)量不多，但私樁會(huì)更加主流。
同時(shí)，因?yàn)樵牧媳阋耍姵乩m(xù)航還在不斷做大。
2023 年，Model Y 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的 CLTC 續(xù)航是 688km ，而目前最新的 Model Y L 加到了 751km ，甚至 Model 3 已經(jīng)干到了 830km 。
也就是說(shuō)，電車(chē)完全能滿(mǎn)足城市通勤，甚至已經(jīng)克服了中短距離的長(zhǎng)途出行，關(guān)鍵電價(jià)還更低。
而另一方面，增程器對(duì)電車(chē)?yán)m(xù)航的補(bǔ)充固然有用，但其實(shí)很多人增程開(kāi)久了，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己也沒(méi)有那么需要增程。
就比如在 2024 年理想統(tǒng)計(jì)的行駛里程里，純電驅(qū)動(dòng)里程幾乎是燃油里程的兩倍。而按照 J.D.Power 的數(shù)據(jù)，在日常行車(chē)中，理想 85% 的增程車(chē)主只使用 150km 的純電續(xù)航。
因?yàn)槌潆姳阋耍蠡飪耗苡眉冸娋椭挥眉冸姟＿@么一來(lái)，對(duì)這些拿增程當(dāng)純電來(lái)開(kāi)的人來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮反而又轉(zhuǎn)移到了他們頭上。
所以，現(xiàn)在的增程車(chē)，已經(jīng)不再尊重小電池了。
過(guò)去理想用 52.5 度的大電池，換來(lái) 280km 純電續(xù)航，被行業(yè)稱(chēng)為良心。而現(xiàn)在，這都能被噴太摳。
就比如咱們開(kāi)頭講的智己 LS6 ，用了 66 度的電池，撐起 450km 的續(xù)航，昊鉑 HL 也用 60 度電池，整出 350km 續(xù)航。
而后的小鵬，續(xù)航同樣也不會(huì)短。與其說(shuō)它們是增程，不如說(shuō)是抬著油箱的純電，增程器的作用可能越來(lái)越小，真就成了掛件。
那么老師，今年的增程車(chē)還能買(mǎi)嗎？
這就得看你到底怎么用了。我覺(jué)得增程和純電，差的還是最后長(zhǎng)途出行那一關(guān)。
如果你是真的焦慮，那么完全沒(méi)必要省那點(diǎn)加油的錢(qián)，而如果你是假裝焦慮，我建議你還是先去趟醫(yī)院。
總之，增程還會(huì)存在很久，只不過(guò)它正在回到原本 “ 過(guò)渡產(chǎn)品 ” 該待的位置。
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