據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機(jī)在古吉拉特邦墜毀。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機(jī)上僅1人幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。

失事客機(jī)是印度航空AI171航班，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)38分從印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛，計(jì)劃飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場。機(jī)上乘客中唯一的生還者對媒體表示，航班起飛后不久聽到一聲巨響。

據(jù)央視新聞援引印度媒體報(bào)道，飛機(jī)在高度達(dá)到約190米時(shí)突然下降。印度專家分析，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發(fā)動機(jī)推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動機(jī)，或人為誤操作等，目前尚未有定論。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

目前可能存在哪些原因?qū)е嘛w機(jī)失事？

專家推測可能出現(xiàn)了罕見的雙發(fā)故障

航空專家分析稱，涉事飛機(jī)可能出現(xiàn)了極其罕見的雙引擎故障。

同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對第一財(cái)經(jīng)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，發(fā)動機(jī)故障或是事故發(fā)生的主要原因。

他解釋稱，按照當(dāng)時(shí)的飛行高度，涉事飛機(jī)應(yīng)該具備了單引擎也能繼續(xù)起飛的能力。但客機(jī)在達(dá)到190米高度后墜落，很有可能出現(xiàn)了“罕見的”雙發(fā)失效。他進(jìn)一步分析稱，可能是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的電路故障或供油管路故障導(dǎo)致。如果“大膽假設(shè)”，也存在單發(fā)故障后，飛行員在慌亂之中誤關(guān)了另一個(gè)發(fā)動機(jī)的可能性。

據(jù)悉，飛機(jī)出現(xiàn)雙發(fā)失效的概率很低，最著名的例子是2009年的“哈德遜奇跡”。 當(dāng)時(shí)，美國航空公司1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛后不久就遭遇了鳥群撞擊，兩個(gè)引擎同時(shí)熄火，導(dǎo)致飛機(jī)完全失去動力。機(jī)長最后成功將飛機(jī)迫降在紐約曼哈頓中城的哈德遜河上，機(jī)上155人全部脫險(xiǎn)。

對于這一說法，目前也有不同聲音。前飛行員馬可·陳 (Marco Chan) 則對媒體表示，根據(jù)現(xiàn)有視頻，沒有證據(jù)表明飛機(jī)發(fā)生雙引擎故障。

還有哪些可能性？

從現(xiàn)場視頻來看，涉事飛機(jī)還出現(xiàn)了起落架未能收起這一“異常現(xiàn)象”，另有說法稱，襟翼沒有下放5度。

沈海軍介紹稱，按照規(guī)定，飛機(jī)起飛時(shí)，飛行高度達(dá)到20多米時(shí)，駕駛員應(yīng)該收起起落架。此外，飛機(jī)啟動后襟翼應(yīng)該放下5度，直至飛行高度達(dá)到1500米后再收起。

據(jù)悉，襟翼是飛機(jī)機(jī)翼后緣可活動的增升裝置，可以幫助飛機(jī)在低速狀態(tài)下增加升力和阻力，在飛機(jī)起降階段起到重要的作用。飛機(jī)起飛時(shí)，襟翼應(yīng)該設(shè)置為5度或15度。降落時(shí)應(yīng)該設(shè)置為30度。

沈海軍表示，由于視頻畫面模糊，無法判斷襟翼是否滿足下放5度，但上述因素應(yīng)該并非事故主要原因。“飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到190米的飛機(jī)高度，這時(shí)即使誤收襟翼，只要發(fā)動機(jī)能正常工作，即便是單發(fā)飛機(jī)仍可以繼續(xù)起飛。”

也有飛行員對媒體表示，在襟翼收起的情況下起飛滑跑會觸發(fā)787起飛配置警告系統(tǒng)發(fā)出警告，提醒機(jī)組人員配置不安全。

馬可·陳表示，目前曝光的鏡頭失真嚴(yán)重，無法確定襟翼是否已展開。 但他表示，這種錯(cuò)誤“極不尋常”。他解釋稱，“襟翼在起飛前由飛行員自行設(shè)置，并且有幾份檢查清單和程序來驗(yàn)證設(shè)置是否正確。如果襟翼設(shè)置不正確，就可能存在人為失誤。”

已有多位熟悉艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場的飛行員表示，該機(jī)場“因鳥類而臭名昭著”。航空專家蘭加納坦 (Mohan Ranganathan) 稱，“它們總是在附近。”根據(jù)英國民航部（CAA）2023年12月提交給英國議會的數(shù)據(jù)，艾哈邁達(dá)巴德所在的古吉拉特邦五年內(nèi)共發(fā)生462起鳥擊事件，其中大部分發(fā)生在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場。

對于飛鳥撞擊，沈海軍對于第一財(cái)經(jīng)記者表示，這一可能性可以基本被排除，因?yàn)轼B撞通常會伴隨發(fā)動機(jī)冒煙、機(jī)身出現(xiàn)劇烈抖動等現(xiàn)象，但根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，當(dāng)時(shí)天氣狀況良好，并沒有出現(xiàn)符合鳥撞特征的現(xiàn)象。

黑匣子已經(jīng)找到

波音787“夢想客機(jī)”是寬體雙引擎機(jī)型，這是該機(jī)型首次發(fā)生致命空難。波音官網(wǎng)稱，787夢想飛機(jī)機(jī)隊(duì)在不到14年里運(yùn)送旅客超10億人次，是航空史上最快達(dá)成此里程碑的寬體機(jī)。

據(jù)印度航空公布，飛機(jī)的機(jī)長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）和副駕駛昆達(dá)爾（Clive Kundar）分別有8200和1100飛行小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。薩巴瓦爾有超過22年的商業(yè)航空公司飛行員經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)央視新聞，事故發(fā)生后，印度民航總局與事故調(diào)查局聯(lián)合展開全面調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日晚，事故客機(jī)的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

波音公司表示“高度關(guān)切”，派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。首席執(zhí)行官奧特伯格稱隨時(shí)為調(diào)查提供支持，按要求提供客機(jī)信息。墜毀客機(jī)引擎由通用電氣公司生產(chǎn)，該公司已成立應(yīng)急小組前往印度分析數(shù)據(jù)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）將派調(diào)查小組赴印協(xié)助，聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)支持。因機(jī)上有53名英國公民，英國交通部組建4人航空事故調(diào)查員團(tuán)隊(duì)，于13日下午赴印協(xié)助調(diào)查。

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