今天是暑運開啟的第一天，為期兩個月的暑運，一直是一年里航空公司除春運外最賺錢的時段，甚至可以決定全年的盈虧情況。

據第一財經記者了解，多家航司在今年暑運的運力投放高于去年同期，但機票的裸票價格（不含燃油附加費和機場建設費）卻仍比去年同期要低。

與此同時，有航司在今日發布通知，上調國內航線燃油附加費征收標準，7月5日起上調10元。

暑運民航量增價跌

根據民航局的預測，今年暑運預計旅客運輸量1.5億人次，日均約244萬人次，較去年同期增長6.6%，其中單日高峰或創歷史新高。

樂觀預期之下，不少航司都增加了暑運期間的運力投放。比如東航合計將執行客運航線1150條，日均執行航班超3200班，同比2024年增長5%；吉祥航空則將增投國際航線運力，計劃執行航班超4150班次，較2024年增長近4%。

大興機場預計暑運期間保障進出港航班約6.04萬架次，日均航班量約974架次，預計運送進出港旅客約952.48萬人次，日均旅客量約15.36萬人次，航班量和旅客量分別同比去年增長4.18%、4.41%，其中進出港高峰日將出現在8月5日，當日預計保障進出港航班1031架次，運送旅客17.05萬人次；上海機場預計航班量同比增長5%，日均客流量39.6萬人次，同比增長7%。

不少外航也在利用暑運開辟新航線，比如蒙古國國家航空MIAT蒙古航空就宣布自7月3日起開通上海直飛烏蘭巴托的新航線，阿聯酋航空也宣布新開迪拜往返深圳的每日直飛航線，這是公司近十年來新開的首條到中國的客運航線。

根據航旅縱橫提供的數據，截至6月26日，暑運第一個月（7月1日-7月31日）國內航線機票預訂量近1790萬張，比去年同期增長約5%；出入境航線機票預訂量超774萬張，比去年同期增長約14%。

同程旅行發布的《2025暑運出行趨勢報告》則顯示，預計7月上旬，7月中下旬至8月中旬，以及8月下旬會出現三個客流高峰，其中國內航班親子客群出行的比例將達到34.7%，國際航線的這一比例約為23%，較2024年均有所上升。

盡管運力和旅客量預測都是同比增長，但從機票價格監測來看，依然是“增收不增利”的趨勢。

航班管家的數據顯示，截至6月29日，暑運期間的經濟艙裸票均價為839元，比2024年同期下降1.3%，比2019年同期更是下降3.1%。

并且，經濟艙票價也是在環比下滑的趨勢。在6月中旬，航班管家當時的數據顯示，暑運期間的經濟艙平均票價為946元，當時的這一數值要高于2019年和2024年暑運票價均值。

“增收不增利”背后

“增收不增利”的背后，是國內運力依然過剩的現實。

記者獲得的最新數據顯示，2024年國內的寬體機數量減少了9架，但由寬體機執飛的國際航班量較2019年下降了29.2%。在這種情況下，寬體機執飛的國內航班數量比2019年增長了15.4%，導致國內市場的座位數大幅增加。

今年以來這一趨勢有所緩解，但還沒有得到根本扭轉，即使是暑運期間，國際運力投放也沒有恢復到疫情前的水平。航班管家數據顯示，暑運期間的民航國際市場預計恢復到2019年同期的9成左右。

此外，航司之間的同質化競爭，也令對客源的爭奪集中在價格層面。

據記者了解，在近期民航局召開的電視電話會上，民航局局長宋志勇在部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作時就提到，在民航領域，“內卷”的本質是大量資源投入于低效同質化的競爭，導致企業的收入利潤下降甚至虧損，部分市場主體為追求短期收益，爭奪市場份額，違背經濟運行規律，過度低價，扎堆式投放運力，形成低質量同質化過度競爭，導致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財，增收不增利”的現象突出。

宋志勇指出，下一步民航局將對企業的“內卷式”競爭進行綜合整治，盡快制定完善航空運輸價格行為規則，防止以低于成本價開展惡性競爭。

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