從6月10日晚間開始，17家頭部自主品牌盡數(shù)出動(dòng)，公開發(fā)表聲明：承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
在此背景下，供應(yīng)商賬款被拖長的困局似乎迎來曙光。但在車企輪流喊話式發(fā)聲明的同時(shí)，也有聲音疑惑車企承諾的60天賬期到底能否落實(shí)到位，縈繞在供應(yīng)商心里的疑問有很多，比如：60天的回款賬期是否從交貨日起計(jì)算，還是從驗(yàn)收、開票開始？貨款是以現(xiàn)金結(jié)算還是以承兌匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式？
國產(chǎn)底盤供應(yīng)商代表李亮（化名）表示，整個(gè)供貨付款流程包括交付、驗(yàn)收、開票、支付四個(gè)主要的環(huán)節(jié)，車企可以操作拖延的空間很大。李亮表示：“比如一家車企可以選擇從開票日當(dāng)天開始計(jì)算60日，那它可以將開票前的交付、驗(yàn)收的時(shí)間延長，這樣也能算60日內(nèi)交付貨款。”
另一家汽車零部件供應(yīng)商也談及對(duì)延長驗(yàn)收時(shí)間的擔(dān)憂，他還表示，這可能出現(xiàn)新的情況，比如供應(yīng)商需要花小錢加快通過驗(yàn)收，以便拿到大頭的貨款。他還稱：“很多主機(jī)廠是先開出承兌匯票，供應(yīng)商需要拿著匯票再換現(xiàn)金，這一等又是好幾個(gè)月。有些供應(yīng)商為了快速提現(xiàn)、維持經(jīng)營現(xiàn)金流，可能選擇私下交易流通票據(jù)，但更多人只能被迫等待。”
多重聲音交雜下的擔(dān)心不無道理。近三年里，隨著國內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏進(jìn)行，整車廠倒逼上游供應(yīng)商降價(jià)、延長支付賬期等情況屢見不鮮。
在近期舉行的比亞迪2024股東大會(huì)上，該公司董秘李黔在回應(yīng)“如何平衡與供應(yīng)鏈關(guān)系”時(shí)稱，供應(yīng)鏈賬期比比亞迪長的友商比比皆是，比亞迪的賬期不算長的，賬期超過200天的（友商）也有很多。
有分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，對(duì)車企而言，延長供應(yīng)商賬期類似無形中獲得了一筆“免息貸款”。車企借供應(yīng)鏈金融平臺(tái)延長賬期，一方面可以規(guī)避銀行借貸利息，一方面將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)移給產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商或者經(jīng)銷商。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，車企給供應(yīng)商付款的過程很復(fù)雜，中間有很多彎彎繞繞，可以卡供應(yīng)商的節(jié)點(diǎn)且容易滋生腐敗問題。只承諾60天賬期并不夠，還需要承諾交付-驗(yàn)收-開票-支付整個(gè)供貨過程的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，保障供應(yīng)商真正拿到貨款的到賬時(shí)間是60天內(nèi)，別讓承諾掉在地上。
在各家車企的“60天賬期承諾”中，大多數(shù)只有簡單的一句“貫徹60天支付賬期”，但具體的落地細(xì)則并沒有詳細(xì)說明。一家車企負(fù)責(zé)人告訴記者，后續(xù)如何在各環(huán)節(jié)執(zhí)行60天支付賬期會(huì)進(jìn)一步明確，但不會(huì)對(duì)外界公示。
至于對(duì)供應(yīng)商的結(jié)算方式，在近兩日發(fā)布聲明的17家車企中，只有上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確，不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式。
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